高階智駕普及者 試駕寶駿云朵靈犀版[4607字]613

　　以前買輛車都喜歡自己開，那叫駕駛樂趣；后來有了L1、L2駕駛輔助，那叫安全保障；而高階智能駕駛輔助的出現也不過3、4年時間，我們又接觸到了新詞，叫人機共駕。隨著軟件定義汽車時代的來臨，越來越多的新能源車部署了高階智能駕駛輔助，高速領航、城市領航成為必須課。但目前大多數高階智駕的成本并不低，像高精地圖、激光雷達、大算力芯片等昂貴的硬件軟件，使其成為少數人的高階智駕，而讓很多消費者望而卻步，想擁有科技帶來的享受，就要額外再花大幾萬來實現它。

　　而寶駿云朵(配置|詢價)靈犀版給出了最優解，與大疆車載聯合研發了一套“最實惠”的高階智駕方案，不依賴高精地圖，沒有激光雷達，憑借7顆攝像頭以視覺感知為主，打造出人人都能買得起的高階智駕。成為市場上唯一一款15萬元以下具備高階智駕的車型。

人開車靠眼睛 車也可以 寶駿云朵靈犀版硬件傳感器

　　馬斯克之前曾經說過：人開車靠的是眼睛，汽車當然也可以。所以，特斯拉的FSD堅持采用純視覺路線。寶駿云朵靈犀版高階智駕的路線同樣基于視覺感知，當然它還沒有特斯拉那么激進，仍然保留了12顆超聲波雷達和1顆毫米波雷達，前者用來在泊車時檢測近距離障礙物，后者則主要用于探測與前車的距離。

800萬像素慣導雙目攝像頭后視鏡下方的側視攝像頭車尾頂部的后視攝像頭

　　寶駿云朵靈犀版搭載的這套靈犀智駕2.0系統，配置了800萬像素慣導雙目攝像頭，與4枚環視攝像頭、1枚后單目攝像頭組成了市面最低成本的核心感知硬件。寶駿云朵與大疆車載合作的這套方案“全域無圖”，避免了高精地圖帶來的高開發成本、長開發周期，用強感知強算法實現高階智駕落地?；陔p目觀測數據及BEV感知融合，寶駿云朵靈犀版可在線實時構建道路拓撲結構，獲得“在線局部高精地圖”，因此，只需要配合導航地圖，寶駿云朵就能將高速智能領航輔助功能覆蓋全國。

往下撥動兩次檔把開啟領航

　　我們來看看寶駿云朵靈犀版，在不依賴高精地圖，以純視覺感知的情況下，城市輔助和高速領航表現的怎么樣。在開啟車機導航時，往下撥動兩次檔把，便可開啟智能行車輔助功能。

　　在城市路段，該套系統顆實現車道保持、自動跟車和剎停（剎?？杀３?分鐘）、當時速超過30km/h時且后方車輛在安全距離外，可通過撥動轉向燈桿自動變道。在實際體驗中，寶駿云朵靈犀版車道保持穩定，當遇到前方大車或者車輛壓線行駛時，還會在本車道內輕微偏離中央以避開前方車輛，很像老司機的駕駛風格。跟車距離在調至最近檔時，跟車距離恰到好處，不會特別近的讓人緊張，也不會被甩開太遠。

后方有車時不會自動變道安全情況下 撥動轉向燈桿實現自動變道

　　撥動轉向燈桿，車輛會在安全情況下實現自動變道，在實際體驗中，后方車輛在較遠處時車輛才會執行變道動作，不會過于激進，變道過程也非常柔和偏向舒適。

　　由于不依賴高精地圖，車輛在通過路口前無法提前知道過路口后的車道線情況，所以車輛在路口中會保持直行，當識別到路口前方的車道線時才會自動駛入正確的車道內。這也是官方所說的：可在線實時構建道路拓撲結構，獲得“在線局部高精地圖”。

　　寶駿云朵靈犀版的城市駕駛輔助能應對大部分交通狀況，但在路口時駕駛輔助是不會按照導航路線自動左轉或右轉，它還不具有無保護左右轉的能力，也就是說當前版本還不具備城市領航功能，它只是城市駕駛輔助。另外，如果在路口遇到紅燈且是頭車（無車可跟）的情況下，駕駛輔助不會自動退出也不會剎停，而是直接駛過路口。所以，在過每個路口時都需要人工接管車輛。

　　在高速領航上，寶駿云朵靈犀版的表現很像嫻熟的老司機。上高架前的匝道仍然保持城市輔助功能，當正式上快速路或是高速時，車機屏幕左上角會提示“已切換為智能領航輔助”，此時小地圖logo會變成藍色，說明該段快速路可使用高階智駕功能。

自動變道超越慢車按照導航路線自動變更車道自動減速避讓前方并線車輛

　　寶駿云朵靈犀版在開啟智能領航輔助（高階智駕）時，在確保安全的前提下能自動變道超越慢車，變道動作也是偏柔和不算激進。寶駿云朵靈犀版可識別前方近距離的并線車輛，能比較線性的減速避讓并不突兀，充分照顧了車內人員的舒適度。當導航提示2公里出主路時，車輛會同步自動變更到最右側車道，準備下主路。當車輛離下主路匝道還有500米時，車輛會提醒將退出智能領航輔助需要人工接管車輛，一旦駛入匝道便會開啟城市輔助功能?？傮w來說，快速路、匝道、城市道路，可以做到無縫連接，0-130km/h時速下都可開啟智能駕駛輔助。

　　寶駿云朵靈犀版在上海南浦大橋標志性的多環匝道上，能穩定保持在車道中央行駛，且方向盤幾乎不會頻繁調節，可見其視覺感知的能力還是相當可靠的。

匝道自動選擇正確路線匝道自動選擇正確路線合流車道自動選擇正確路線

　　值得一提的是，不論是城市輔助還是智能領航輔助，寶駿云朵靈犀版會按照導航的道路限速自動保持車速。如果你嫌慢，可通過踩加速踏板的方式提速，車輛會自動將車速保持在提速后的速度，這點還是很方便的。

　　在回程路上突然下起大雨，智能領航輔助也沒有自動退出，依然能穩定地保持在車道內，甚至遇到前方慢車時還會自動變道超車。人有點兒緊張，但車還挺靠譜。

　　但當你開啟雨刷最高檔位時，車輛為了保證安全會提醒人工接管車輛，若不接管，智能領航輔助會在大概10秒后自動退出并減速。

目標車位被占用

　　寶駿云朵靈犀版還擁有跨樓層記憶泊車功能，前提是第一次泊車你需要自己先跑一遍，下次再到同一個停車場時就可以啟用記憶泊車功能了。當目標車位被別的車占用時，可選擇其他車位自動泊車。

遙控泊出

　　車輛自動泊車可在40秒內完成，整體操作如行云流水，非常適合新手司機。此時，車輛會依靠12個超聲波雷達完成泊車動作。如果遇到車位狹窄，還可以通過車鑰匙遙控泊入和泊出。另外，若遇到死路，車輛還有尋跡倒車功能。你能想到的，寶駿云朵都為你想到了。

　　再聊聊寶駿云朵開起來怎么樣。整車加速平穩、時速100公里內加速感都比較強烈，起步加速以及中途超車的能力都比較出色。全系標配100kW高功率電機，峰值扭矩高達200N·m，從匝道加速匯入主路一氣呵成，非常輕松。

　　方向盤指向比較精準，幾乎沒有虛位。整車隔音也比較到位，靜音性出色，時速120km/h時才會聽見一些風噪。在采用標準制動能量回收模式時，車輛的拖拽感適中，并不會讓乘客感到不適。本次試駕一共開了100km，電量從出發時的88%（401km剩余續航）降至62%（282km剩余續航），表顯續航里程比較準確。云朵靈犀版搭載50.6度電池，滿電續航460km，完全能滿足一周的通勤需要。支持快充功能，電量從30%充到80%僅需30min。

　　寶駿云朵的底盤調校偏舒適，符合家庭車的定位。前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式懸掛，后懸架采用了同級少有的液壓襯套，相較于傳統橡膠襯套，更能最大程度強化隔振功能和動態性能，使得整車操控性能和舒適性能同步提升，減少路面顛簸時帶來的沖擊感。整體上看，寶駿運動的駕駛感受就是為了舒適家用，而且做的也很不錯。

　　值得一提的是，寶駿云朵標配215/55 R18同級最大最寬的輪胎，在暴雨駕駛時確實能提供更好的抓地力，即便是快速過積水路段也不發飄。

小車也有大空間

　　寶駿云朵的外觀設計仍然是可愛賣萌風格，采用了“天空美學”設計理念。整車身姿如云朵般圓潤飽滿，輕盈靈動，四輪四角的空間布局，以A級尺寸帶來B級座艙的體驗。整車長寬高尺寸分別為4295*1850*1652mm，軸距2700mm。

　　之前我們已經靜態體驗過，這里就不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊下面鏈接：

　　下一輛15萬級新能源爆款？寶駿云朵靜態實拍

　　這次只說說個人覺得幾個亮點。首先，內飾設計明亮通透，游艇藍+白色座椅的搭配，讓人眼前一亮。超寬超平坦的中控臺加上15.6寸的中央大屏，有點兒像家里的書房，簡約明朗又靜心靜謐的感覺。

　　其次，“云朵沙發”座椅看著就想坐進去，當然它也確實夠舒服，但稍微少了一些包裹性。其采用柔軟皮革全包覆，面料親膚透氣、耐臟耐磨。面套由36片“云朵”裁片精心組成，縫線精準細膩。

　　最后，也是最重要的，寶駿云朵的“得房率”是真高。身高180cm的模特坐在后排，腿部空間還有一臂，純平的后排地板讓腳部空間更闊綽，后排座椅靠背角度可調至夸張的135°。提個建議，副駕座椅靠背應該加個老板鍵，讓15萬級別的家用車也能擁有后排VIP專屬座椅。

內飾細節內飾細節內飾細節內飾細節 寫在最后

　　15萬內就能擁有高階智駕，15萬內就能擁有后排大沙發，15萬內就能擁有一間移動的書房。寶駿云朵靈犀版比同級別自主品牌車型更精致，比同級別合資品牌車型更大更便宜，最重要的是，它比所有同級別車型更智能。寶駿云朵靈犀版讓高階智駕不再是昂貴的配置，讓更多消費者有機會享受科技進步帶來的更優質的駕乘體驗。

(責編：王子祺)

2023-09-22

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