自主純電跑車王炸 試駕MG Cyberster[5438字]200

　　在汽車所有細分類別中，跑車無疑是最受年輕人喜歡的車型，動感的外形，澎湃的動力以及激情酣暢淋漓的駕控感受，無一不讓年輕用戶為之動容。在燃油車時代如法拉利、蘭博基尼、路特斯、保時捷這些經典的跑車品牌旗下的每一款車型，我相信有很多汽車愛好者都能倒背如流，甚至清楚的說清楚它們的性能和參數，但這也僅僅是紙上談兵而已，想要真正的擁有一輛那還是件很遙遠的事情。

　　但隨著全球電氣化的興起以及國內新能源車型市場的繁榮，性能跑車也似乎不再遙不可及。就在前不久，一向以制造和設計運動車型見長的品牌-上汽名爵，發布了自己歷時7年打造的中國首款電動敞篷跑車“MG Cyberster”。這款純電敞篷跑車除了擁有極其經典的造型外，如電動軟頂敞篷、剪刀門這種跑車的標志性的元素也全部集齊，這還真是目前自主純電跑車中的王炸。

　　MG Cyberster不僅是一款跑車，同時還擁有國內外三個第一的稱號，這三個第一分別是：中國第一臺敞篷電跑，全球唯一帶剪刀門軟頂敞篷車，以及中國汽車品牌第一臺在英國古德伍德速度節動態首秀的量產車。

　　說起雙門敞篷跑車，MG可是有歷史傳承的。早在1962年的秋天的倫敦車展，一款雙門跑車產品MGB敞篷版問世，它作為MG最最傳奇的雙門敞篷跑車，全球累計銷量超過50萬輛，打破當時全球單一車型的銷量記錄。英國女王伊麗莎白二世、貓王、滾石樂隊前成員比爾·懷曼、貝克漢姆夫婦等名人都是它的擁躉，更成功為MG品牌開拓美國市場，成為美國市場最為暢銷的英國跑車。而今天這款MG Cyberster的設計靈感就是來自傳奇跑車MGB，將傳統經典融入了數字化感官的未來風范，讓傳奇經典以充滿現代感的方式呈現在大眾面前。

　　將浪漫和純正跑車基因相結合

　　MG Cyberster是一款什么樣的產品？只有用心去感受你才會發現，它就是一款將浪漫裝進了純正跑車外殼下，所以打造出來的一款極為經典的并具有浪漫主義色彩的純電敞篷跑車。

　　MG Cyberster在外觀上擁有純正跑車的設計元素，如低趴的車身、流線的造型、夸張的動力空氣學組件等等。英倫跑車常見的修長前艙、靠后的A柱和極致的輪身比例，在這臺MG Cyberster身上你都能感受到。同時，雙色側裙和兩段式肩線，也讓它在整體造型上傳承了MGB的純正跑車姿態。

　　電動化屬性讓MG Cyberster的前臉設計尤為簡潔，下壓的車頭讓這臺車看上去更加低趴，MG標志性的格柵中軸線演化為富有沖擊力的前唇，并向后延伸至引擎蓋，構建獨特醒目的前臉圖形。

　　作為一臺跑車，勢必要考慮空氣動力學特性，在下保險杠上依舊能看到很大的開口，除了品牌識別外，另一大作用就是能實現更好的空氣動力以及散熱性能。同時，向兩側延展的車頭輪廓，也能更好的疏導氣流，讓性能和美學的完美結合。

　　被官方稱之為暴風之眼的前大燈組，由MGB的大燈演變而來，暴風之眼大燈的外輪廓既經典又富有科技現代感。單一透鏡的結構簡約，造型焦點清晰。三塊帶有紋理設計的日行燈構成的圖形極富張力，三顆轉向燈穿插其中，形成巧妙的正負形呼應。

　　MG Cyberster的車身側面擁有比價圓潤的設計，而并非那種硬朗的線條，這樣做的好處是可以中和一下跑車的“殺氣”。同時在光線的反射下，也可以呈現出不同的型面光影變化，更顯精致感。MG Cyberster的車身尺寸4535×1913×1329mm，軸距 2690mm。

　　收腰設計是英式跑車特有的設計， 位于門板后側的形面銜接，能更好的體現出一臺跑車的動姿。兩段肩線營造出更加動感的車身線條，從車頭出發向后延伸，劃過駕駛艙到車尾微微上揚，不僅讓車側的視覺感受更加流暢，同時也讓內部座艙的視覺位置更加低矮。

　　剪刀門是跑車設計上的經典元素之一，視覺效果拉滿，不僅在讓你上下車成為焦點的，同時車門上揚的方式也減少了側向空間的占用，所以在狹小空間內停車會帶來非常好的實用性。

　　MG Cyberster的剪刀門開啟角度很大，擁有61°黃金開合角度，在30°-76°開合角度無級調節，并可使用多種一鍵開門方式。當然在使用安全方面也做了細致的安全測試，避免了夾腿的情況發生。

　　門板內側使用了真皮和麂皮混搭的材質。車門提供了多種開啟方式，包含了車外開門按鍵、內門板下方的按鍵、副儀表臺上的開門按鍵，以及語音控制開閉。由于使用了電動開啟的方式，所以避免突發事件，在座椅后方還特意配備了機械解鎖裝置。

　　MG Cyberster的車尾設計非常有特點，微微上翹的小鴨尾與垂直下切的側身構成一個筆直的斷面，這樣做的設計可以更好的減少車尾亂流的產生，也會讓車尾部分看上去更加的干凈利落。

　　貫穿于整個尾部的LED燈帶，很好的修飾的尾部的輪廓，讓尾部具有不錯的視覺沖擊力，由英國米字旗為靈感設計的箭形尾燈，顯得個性十足，和這臺車的整體設計風格形成了統一。

　　除了剪刀門以外，軟頂敞篷也是很多年輕用戶喜歡的元素之一，這次在MG Cyberster上搭載的軟頂敞篷不僅帥氣，在開合速度的表現上也很優秀。在行車過程中時速50公里/小時的情況下，頂棚的開合時間僅為10秒，收納后與也不會破壞車輛的美觀。

　　在密封性方面，軟頂篷布使用了三層布構成，使用了氟碳防水處理，在防水、隔音以及隔熱方面的表現符合預期，在整個試駕過程中可以獲得良好的體驗感。

　　MG Cyberster的提供了多種樣式的輪轂造型，20寸輪轂也讓這臺車無論從哪個角度看都更具跑格。前245/40 R20后275/35 R20規格的不等寬設計，是這類車型的常見操作，配套輪胎也選用了來自倍耐力的PZERO性能輪胎。

　　以駕駛者為中心的座艙設定

　　很多人說跑車在內飾的設計上都是自私的，其實這也不難理解，因為要強調駕駛者自身的感受和樂趣，所以很難照顧到其它乘客的感受，所以大多跑車的座艙設計一般都是以駕駛者為中心設計的。

　　MG Cyberster的內飾設計也是如此，整體采用了歐洲跑車常使用的環抱式設計理念，圍繞著駕駛員的設計，能讓駕駛者感受到其它車型上從未體驗過的安全感和人車合一的感覺。于此之外，為了突出這臺的豪華之處，車內大面積的使用了真皮和絲絨麂皮材質進行了包裹，精致的縫線也提供了出色的品質感和高級感。

　　因為座艙設計比較緊湊，所以我們很難在跑車上看到大尺寸的屏幕設定，MG Cyberster使用一組環繞主駕位置的三聯屏，來顯示行車信息以及車輛相關的數據信息，該設計來源于宇宙飛行器，三塊屏幕的顯示效果清晰細膩，支持信息的分屏以及聯動顯示，在實際使用中，眼睛不需要移動太多就可以輕松觀察到行車信息。

　　全新的方向盤擁有更細膩舒適的握感，和更輕盈利落的視覺感受。方向盤下沿切平，腿部空間得到更多釋放，進出從容優雅。左右兩側按鍵繼承了MG Cyberster概念車的游戲手柄理念，操作簡單易懂。

　　多功能按鍵控制區域提供兩側的遙桿選擇菜單很便捷，后面的撥片左側為能量回收力度調節，右側為駕駛模式調節。智能自動駕駛輔助一鍵啟動按鍵位于方向牌左下方，而按下右側紅色按鈕則可以一鍵觸發賽道模式。

　　副儀表臺采用了運動中控的設計理念，換擋按鍵的造型形似飛梭造型，金屬和鋼琴烤漆材質的搭配很有質感。換擋按鍵右側的屏幕上可以進行空調、氛圍燈、車輛能量流查看以及智能駕駛輔助功能的調節，下方為車門以及軟頂敞篷的開閉按鍵。

　　后方的杯架使用了升降式設計，平時放水杯的時候，可以當做一個儲物空間來使用。該區域使用了類似大理石的紋理，我個人認為這里如果設計成碳纖紋理，也許會更契合這臺車的運動屬性。

　　跑車座椅通常需要極好的包裹性與支撐性，但這也意味著舒適性的妥協，長時間駕駛極易腰酸背痛。全新一體式運動座椅的靈感源自專業登山包的背負系統， “Y”字形結構能有效分散背部受力，緩解腰部負擔。座椅的椅面使用麂皮絨材質，提升觸感的同時也好的避免了因激烈駕駛造成的身體滑動。

　　我本次試駕的版本在座椅功能方面支持電動調節、座椅加熱，但我沒有看到有腰托功能，并且也沒有提供獨立的腿托，這點略有遺憾。

　　作為一臺跑車我們對于車內的儲物空間不能奢求太多，但MG Cyberster似乎還是努力向我們證明它在日常實用性方面表現有多出色。除了常規的副駕駛前儲物，以及中央扶手儲物空間外，在中央儀表臺兩側以及門板內側均提供了也一定儲物空間，平時放置一些小雜物問題不大。

　　座椅后方也提供了一定的儲物空間，實測容量還不算小，平時一些雙肩背、女士的包包或者手提袋都可以放下，網兜設計不也會讓物品亂跑。

　　后備廂的空間表現挺讓人感到驚喜的，軟頂敞篷的收納不會侵占后備廂空間，也不用向以前一些軟頂敞篷跑車一樣，必須將物品按照固定的方向擺放才可以開閉軟頂敞篷。后備廂適當寬度和深度可以放置多個常規尺寸的背包，20寸登機箱和一些雜物也完全可以收納。

　　3.2秒百公里加速 駕駛樂趣翻倍

　　有可能純電跑車不會讓你感受到發動機的那激進的轟鳴聲，但它絕對能讓你感受到平穩不容你喘息的加速體驗，這也是傳統燃油跑車所不能比擬的。MG Cyberster目前提供了單電機兩驅以及雙電機后驅連個版本的車型。其中雙電機四驅版本最大可提供544Ps馬力和725N.m的的最大扭矩輸出，實現3.2秒零百的加速。單電機后驅高功率版本輸出功率也達到額250kW，低功率版本為231kW，在加速方面的表現也足夠經驗。

　　在續航表現方面，這臺車搭載了的電池容量分別有64kWh和77kWh兩種，對應續航里程分別為501km、520km和580km。

　　我本次體驗的車型為單電機高功率后驅版本，車輛提供了舒適、運動和自定義三種駕駛模式，當然如果想要額外的激情，單擊方向盤上的紅色按鍵，即可進入賽道模式。純電車型加速自然不用多說，從踩下加速踏板那一刻起，電機帶來的持續爆發力，是傳統燃油車無法給到的，即便是后驅版本，也是如此。

　　如果你選擇的自定義駕駛模式，你就可以針對轉向手感、加速踏板力度以及避震等進行更加細致的設定，體驗更細膩的駕駛感受。車輛還提供了多種模擬聲浪來提升駕駛質感。

　　優異的操控體驗是一臺跑車必須要做到的。MG Cyberster的底盤調校由F1大師調教完成，前雙叉臂后五連桿的懸掛組合也很好的平衡了運動與舒適，同時得益于魔方電池的躺式電芯設計，也大幅度降低了車輛的高度。

　　在山路體驗中，49：51軸荷比讓這臺后驅版本的車型擁有十分靈活和細膩的操控表現，無論是高速彎道還是低速彎道，車輛的側傾抑制表現和車頭的指向性都非常優秀，車輛可以按照駕駛者的意圖去運動，即便是剛接觸這類車型的新人，也能在短時間適應后，也能開的有模有樣。

　　在駕控方面，除了車輛本的調校和硬件配置起到了決定性的作用外，XDS彎道動態控制系統也是功不可沒，它可以對內側驅動輪進行主動制動，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，輕松過彎，穩定車身后，動力單元適當增加輸出，提高過彎速度，實現高速過彎。100%可關閉的ESP，配合后輪驅動，在駕駛者自身技術嫻熟的情況下，可以玩出更多花樣，駕駛樂趣更是直接拉滿。

　　MG Cyberster的制動系統配置也十分的豪華，Brembo四活塞固定式卡鉗+德國Continental極限制動系統在制動效能上真的十分優秀。Brembo那種與生俱來的“撞墻感”有可能剛開始你會不太適應，但當你適應后，出色腳感以及制動性能，會讓你信心十足。

　　MG Cyberster提供了三擋能量回收等級，在日常駕駛中，我建議將回收等級調整到低，此時在松開加速踏板后，車輛可以向前滑行距離會特別長，也不會出現頓挫感，無限接近于燃油車的駕駛感受。如果調整到最高，松開加速踏板后的向后拉扯感會比較明顯，但好處是在長下坡路段可以增加續航里程，并且更易于控制車速。

　　全文總結： MG Cyberster作為目前自主品牌中最純正的英倫風格跑車產品，不僅在外觀設計上十分驚艷，同時在動態表現方面，也給到了消費者足夠的驚喜。尤其是剪刀門、軟頂敞篷的加入，更是讓這臺車成為了萬里挑一的存在，截止到目前還為止還是一枝獨秀的狀態。該車將在9月26日開啟預售，對于這樣一臺擁有純正英倫血統的純電超跑跑車，你覺得它的預售價會是多少呢？如果你是一個跑車愛好者，你會選擇它嗎？

2023-09-25

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