駕控表現可甜可咸 離開賽道極星4到底行不行[4867字]239

  如果你的購車預算超過了30萬,并且想購買一臺純電SUV車型的話,你會希望選一臺什么樣的車型?根據我的經驗,大多數消費者在除去純電車型都會考慮到續航和安全外,一般都會將智能化、豪華屬性以及乘坐舒適性放在首要位置,而對個性化和操控性能反而不會太過看中。當然,凡事都有個例外,如果正在看文章的你還年輕,敢于嘗鮮不從眾,并且對駕駛還有激情,又對特斯拉這種“街車”不感冒的話,那這次試駕的這款極星4(配置|詢價)你真的可以來了解一下。

  極星品牌源自沃爾沃旗下高性能車型部門,于2017年獨立成為品牌,該品牌的旨在以純粹、先鋒、高性能和可持續的電動汽車設計,以及與歐洲知名設計團隊合作打造的精良工藝,向消費者展示電動汽車的高級奢華和未來發展潛力。從高性能豪華Polestar 1開始,就給消費者留下特立獨行、豪華、性能等標簽,隨后的Polestar 2(配置|詢價)、Polestar 3(配置|詢價)也亦是如此。

  如今,極星品牌最新車型Polestar4(以下簡稱極星4),也于2023年廣州車展再次亮相,該車共有四款車型,其中單電機標準續航版為29.99萬元、單電機標準續航PLUS版為33.99萬元、雙電機長續航版為36.99萬元,雙電機長續航PLUS版為39.99萬元。

  現如今作為吉利集團的一個員,極星4也順理成章的使用了吉利SEA浩瀚架構,而在“好底子”的加持下,極星4的性能表現也自然而言的就會顯得非常的突出,上個月的寧波賽道試駕也給眾人留下了很不錯的印象。但畢竟開車不能總是激情馳騁,日常的用車體驗也很重要,這次我們就在開放道路試一試極星4在日常使用場景下的表現如何。

  無后窗設計 這個造型夠獨特

  前面說到了如果你是個追求個性不從眾的年輕人,那么極星4絕對是你看一眼就會心心念念的車型。首先我覺得歐洲團隊的設計是在線的,對于這樣一款追求性能的純電SUV來說,外觀一定不能過于的普通,這樣才契合整車的調性。

  極星4雖然是一款SUV車型,但整體看上去充滿了跨界的意味。整車前部線條會很硬朗很干練,給人一種干凈利落的感覺,低重心寬體設計也會讓這臺車看上去更低趴,呈現出很運動的風格,是當下大眾主流的審美水準。

  極星4在前臉的設計方面使用了純電車型常用的封閉式造型,車頭兩側有一定的隆起的造型,具有很強的跑車既視感。車頭部分最有意思的就是頭燈設計,分體式大燈位于車頭折線以下,“L”造型的日間行燈上下組合兼具了轉向燈功能,如果你把日間行燈組合起來看,就拼湊成了極星LOGO標識的樣子,這也算是設計師的一個巧思吧。

  極星4的車身側面線條帶有棱角,車門下方側裙上方尤為明顯,使用了大多數人都喜歡的無邊框車門設計,同樣無邊框設計的還有反光鏡,看上去的視野和觀感明顯要比傳統后反光鏡高級和清晰。

  四輪四角的設計讓這臺車具備了很強的運動視覺效果,車外門把手使用了隱藏式彈出設計。在前翼子板后方,極星4將電池容量和最大功率參數展現在了這里,增加細節的同時,也足以看得出這臺車還是比較高調的。車身尺寸方面,長寬高分別為4845*1994*1544mm,軸距2999mm,看上去也是十分的緊湊。

  從車身后方45°的角度看,極星4真的很像一臺跨界屬性的轎跑車型,尾部的最大特點或者說全車最有個性的地方就是取消了后風擋,通過車內的流媒體后視鏡進行對后方情況的觀察,整天試駕下來的感受還是可以接受的。

  除了取消后風擋的設計外,車輛的尾燈使用了貫穿式的設計,放在現在雖然主流,但也顯得有些普通。下保險杠兩側看似空氣動力學設計的進氣口,其實是被封死僅有裝飾的作用。

  本次試駕車的版本為極星4雙電機版本,使用了22英寸的雙色運動造型輪轂,在視覺效果上直接拉滿,配合倍耐力P-Zero運動系列規格為265/40R22的輪胎。該輪胎不同于以往P-zero市售版本,是極星聯合倍耐力共同研發的適合這臺車的定制版本,在膠料和輪胎側壁支撐力上都有更好的表現。

  居家環保座艙 車機就像手機一樣好用

  沃爾沃對于車輛座艙的環保是有嚴格要求的,極星4這次在座艙的材質的方面,除了提供更具豪華的Nappa真皮外,用戶還可以選擇生物基環保材料MicroTech和是使用3D knitting工藝的rPET環保材料,這也不僅是沃爾沃品牌一直堅守的環保理念,同時也為駕乘者提供更加安全的座艙環境。

  而在座艙設計方面,極星4的設計也更像是人們的第三起居室,簡約輕奢的風格不僅在極星品牌上,在沃爾沃車型的設計上也會經??吹?,淺灰色的配色加上布藝沙發的紋理,讓座艙體現出濃郁的北歐家居風格。

  方向盤采用了真皮材質包裹,手感不錯,提供了電動調節和電加熱功能,具體調節需要在中控屏幕內進行,反光鏡的調節也是如此。方向盤兩側的多功能按鍵區域采用了觸摸加按壓的方式,壓下去會有振動確認反饋。

  10.2英寸的液晶儀表尺寸不大,但勝在顯示清晰,UI整體布局也挺合理??赏ㄟ^菜單按鍵調整內容,如顯示常規轉速時速,導航地圖或者駕駛輔助信息,由于尺寸不大,所以即便再怎么調整方向盤,也不容易出現遮擋的情況。

  中控顯示屏采用了一塊15.4英寸高清顯示屏,這塊屏幕的顯示素質不錯,但邊框則有些略寬。大家都知道吉利集體將魅族手機品牌收入自己名下,這也對自家的車機系統在功能化和應用方面有了不小的幫助。

  極星4的Polestar OS系統使用了Dock布局,在下方提供多組功能常用功能,方便一鍵直達。同時在屏幕的左下角位置,還設計一個很智能的功能,就是該位置永遠會顯示你希望顯示的那個按鍵,比如你此時正在導航界面,這個位置就會顯示返回音樂和桌面按鍵,如果你在音樂界面,反之它就會顯示打開導航按鍵,根據場景實時變化。

  如果你嫌車機內的APP不夠多,你還可以將手機通過超級桌面功能,與車機互聯,將手機桌面和功能映射到車機上,同時車機內映射的內容也會通過手機布局顯示,方便查找和使用,通過實測,絕大多數手機上的軟件,都可以通過車機進行打開操作,而且還支持使用語音功能打開。不過比較遺憾的是,該功能目前只支持魅族手機。

  這次極星4在車內的氛圍感營造方面也是很有新意的,傳統的256色氛圍燈被取消,取而代之的是設計師通過太陽系內的金星、火星、木星等行星顏色為靈感,為消費者精心挑選了9種主題顏色,這個功能被成為“觀星臺”,還是挺有創意的。

  在車內音響方面,本次試駕的車型搭載了哈曼卡頓為極星4定制的1400瓦,16座艙揚聲器音響系統,并支持OLS虛擬環繞聲技術,無論是聽音樂還是聽歌曲,都能體驗到更細節更有層次感的聲音表現。

  在車內乘坐舒適性和空間表現方面,極星4還是很給我驚喜。舒適性方面,一體式運動座椅偏硬,整體的支撐性和包裹性非常好,多項電動調節帶有腰托和通風加熱功能。后排座椅也具備了一定造型,靠背可以電動小角度調節。

  后排獨立出風口下方提供了一塊小屏幕,主要顯示正在播放的多媒體信息,和空調信息,座椅調節選項也可以在這里找到。

  而在乘坐空間方面,身高180cm同事調整好前排坐姿后坐到后排,頭部和腿部空間都很富裕,得益于靠背角度可調節,整體的坐姿也會比較舒展。車頂1.29米全景玻璃天幕已經超過了后排乘客的頭頂,天幕可阻隔99.5%的紫外線和88%的熱量,在保證充足采光的同時,也讓后排乘客的空間感更強,彌補了沒有后窗的設計。

  極星4使用了掀背式尾門的設計,開口更大方便裝載大件行李,雖然后排座椅不能放倒,但好在后備箱的容積不小,造型也比較的規整,后備箱底板可以向下擴展,增加儲物空間的高度。同時,前面還提供了一個約15升的前置儲物空間,應付日常出行綽綽有余。

  比改裝件還要優秀的原廠配置 可咸可甜的駕控表現

  極星早先是沃爾沃旗下的一個性能車型研發部門,雖然現在成為了一個獨立的品牌,壓照顧大多數消費者的用車感受,但那骨子里的野性可一點沒夠收斂。所以這次極星4在關乎性能硬件的配置和調校的標準上,還是更偏向于駕控屬性的。由于本次是開放道路試駕,所以并不涉及極限駕駛,當然在路況允許的情況下,深踩幾腳來感受一下,也未嘗不可。

  先說動力,極星4雙電機版搭載前后同為功率同為200kW的永磁同步電機,輸出的最大的功率為400kW,最大扭矩686N.m,官方零百加速成績為3.8秒,光看這幾個數據極星4的實力就不一般。

  該車駕駛模式提供了標準和高性能兩個主要的選項,同時在選項下用戶還可以針對懸掛、轉向助力以及動能回收模式進行調整,以獲得更加符合個人駕駛習慣的動態駕駛感受。體驗下來,極星4在起步加速和中高速加速能力上的表現非常好,調整到高性能模式,在行進中深踩加速踏板,能獲得很強的推背感。

  這臺車的動能回收模式區別非常大,在高動能回收下,車輛松開加速踏板后的多拽力度會非常強,在城市堵車工況或者下山多的工況下建議使用。而調整到弱動能回收模式,極星4就像一臺燃油車那樣,松開加速踏板滑行距離會非常的長,這對增加續航表現也有所幫助。

  極星4這次使用了前雙叉臂后集成式多連桿懸掛的配置,并且配備了第二代采埃孚內置電磁閥的CDC減震器,內置閥系相比外掛閥系具有更精密、快捷、細膩的工作表現。同時,這臺車在懸掛的鋼度表現也要比一般的高性能車型更強,帶來的好處是可以的獲得更好的側向支撐和更好的車身姿態。

  電磁懸掛在車機內部可以有較軟、適中以及較硬三種選項,但其實無論你放到哪個擋位,這臺車的懸掛表現都會很硬朗,如果行駛的路面不平整、或者較大的起伏,會如實的被傳遞到車內,當然更好的運動性能和舒適性是要有取舍的。

  這套懸掛系統屬于半主動式設計,與轉向聯動,即便在標準駕駛模式下,如果快速打轉向過彎,懸掛也會被主動調整到較硬朗支撐力最好的狀態,在突發情況下,不用人為去干預。

  動力強勁也要有出色的制動來配合,金色的Brembo 4活塞鋁合金前制動卡鉗非常的醒目,也代表著不俗的性能,配合大尺寸前392mm通風盤;后364mm后通風盤,在制動力和制動信心的表現上你絲毫不必擔心。

  除此之外,這套制動組合在日常使用中,從踏下制動踏板的那一刻,就能線性均勻的釋放制動力,駕駛者很容易就能找到舒服的腳感。

  在日常駕駛中,極星4的給到我的整體駕駛質感是很高級的,除了它那硬朗避震的和安耐不住想要的爆發的動力外,一天的體驗下來,我對這臺車的評價就是可咸可甜,迅猛的動力表現和精準的操控,在日常駕駛中也能更好幫助駕駛者避免潛在的危險。

  全文總結:極星4依托浩瀚架構在安全、舒適和操控方面表現的都非常不錯,尤其是在動力和操控上,展現出了自己身為沃爾沃純電性能品牌的優勢,給予了駕駛者在日常通勤需求以外的更多的玩樂屬性。如果你要問我這臺車哪方面留給你的印象最深?我會說是出色的動力操控和豪華車型都不怎么擅長的車機智能化。

  目前,極星4已經進入了全面交付階段,如果你預算比較充足,我建議你直接選雙電機版本準沒錯。

(責編:董籽驛)

2024-01-11


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