E往無前 試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車[7107字]45

  不論哪個豪華品牌,行政級轎車即是商務人士出行首選,也是很多家庭用戶一步到位的選擇,它也起到承上啟下的重要作用。奔馳E級(配置|詢價)作為奔馳家族的中流砥柱,奔馳對它的重視程度當然也不一般。與上一代C、E、S統一的家族外觀不同的是,全新奔馳長軸距E級車的外觀與目前的S級、C級都不太一樣,它自有一套設計語言;內飾設計和智能座艙又從EQS上學到了滿滿的科技感;后排小三角窗、后排環繞氛圍燈、后排更舒適的座椅,又汲取了邁巴赫S級(配置|詢價)的精髓。在同級別車型中,可以用幾乎完美來形容全新奔馳長軸距E級車。(以下簡稱全新奔馳E級)

致敬經典又別具風格 1-10代 奔馳E級

  從1947年至今76載,奔馳E級已經進化11代車型,從“鐵頭奔”到“蝴蝶奔”,E級已經給國人留下了深刻的印象。從第六代開始,E級開始采用四個大燈燈組的設計,從那時起,奔馳E級有了屬于自己獨特的標簽,一致延續到現在。

全新奔馳E級運動轎車(大標)全新奔馳E級轎車(立標,本次試駕未體驗)

  第11代奔馳E級國產后,前臉與海外版完全一致,延續經典的轎車與運動轎車雙前臉設計。個人覺得還是運動轎車(大標)更好看一些,立標的前臉則更偏向端莊大氣,但略顯低調。

“璀璨星環” 發光格柵

  中網采用纖維導光的“璀璨星環”格柵,同時,格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板,與奔馳EQ純電車型的格柵設計元素相得益彰,體現出全新E級車擁抱電動化的理念。

  “璀璨星雨”數字大燈,以4道LED弧線致敬“四眼圓燈”的經典設計,并通過數字微鏡投影技術投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎賓動畫。

  在開啟自動大燈時,260萬像素的LED大燈在無路燈的道路上會自動開啟遠光燈,同時能智能避開同向與相向的車輛。從實際駕駛體驗來看,遠光燈能迅速有效地的避開前方車輛,而其他部分的路面以及路邊標識都能照亮。

新增發動機蓋筋線,看上去更運動。前保險杠兩側鏤空風刀,降低風阻。

  全新奔馳E級長/寬/高尺寸為:5092/1880/1493mm,軸距加長133mm后為3094mm,相比上一代長軸距E級車,第11代車型的軸距增加15mm,車身長度增加14mm。前后兩段式特征線勾勒出動感修長且運動的車身側面,與上一代長軸距E級車一致的C柱三角窗,源自邁巴赫S級轎車,在提供更廣闊的視野同時,更照顧了后排乘客的隱私性。

門把手伸出后自帶氛圍燈

  隱藏式門把手,以及C柱到尾箱更平緩的過度,令整車線條看上去更為流暢,同時打造出0.23Cd的低風阻系數,降低風噪的同時,帶來更好的燃油經濟性。值得一提的是,隱藏式門把手與奔馳S級(配置|詢價)同工同料完全一致,其經過奔馳的碰撞測試,在承受50g側面碰撞加速度后仍能正常伸縮,確保在事故發生后能彈起車門把手。

  本次試駕的全新E級運動轎車搭配AMG風格五輻輪轂,并采用了低風阻設計。個人比較喜歡AMG風格的輪轂,一個是好看,一個是洗車時比多輻輪轂更好清理。輪胎采用倍耐力P ZERO缺氣保用輪胎,前輪輪胎尺寸為245/45 R19,后輪輪胎尺寸為275/40 R19,輪胎直徑比上一代長軸距E級車(前245/40 R19 后275/35 R19)略大一圈,扁平比也更小,從而在采用大輪轂的同時提升舒適度。

  在實際體驗中,全新奔馳E級搭配的19寸輪轂+缺氣保用輪胎,與上一代E級18寸輪轂+普通輪胎的舒適度、靜音性、抓地力幾乎一致。題外話,車做的再好,若搭配四條不好的輪胎能毀半臺車。之前缺氣保用輪胎噪音大、胎肩太硬太顛簸的缺點,在這代E級上基本解決了,但如果你想要更安靜更舒適,那么換普通胎(需額外購買補胎液和充氣泵)會有更大的提升。

  全新兩段式“星徽尾燈”完美融入四顆深邃的三叉星徽,令人過目難忘,極具辨識度。相比上一代車型,左右尾燈之間增加了鍍鉻裝飾條以及飾板,延展了車尾的視覺寬度。另外,保險杠兩側增加了“風刀”裝飾,保險杠下面的鍍鉻裝飾條相比上一代車型有所刪減,視覺感受更加運動。

尾燈點亮細節剎車燈點亮細節轉向燈點亮細節全新奔馳E級 新增了小鴨尾

  全新奔馳E級在外觀上的變化更多的是在勾勒細節上,相比上一代圓潤的外觀,增加了更多的特征線以達到增強運動感的目的。最大的變化除了前臉和尾燈,就是C柱與尾箱的過度更平滑,以及與奔馳S級同源的隱藏式門把手。

“流星掠影”光毯 儀式感不能少

  最后提一個小亮點,除了大燈能投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎賓動畫,車身兩側還有更有儀式感的“流星掠影”光毯及LED星徽射燈,另外,光毯的長度和角度還可以用工具調節,以便達到車主想要的效果。

大屏更有大智慧

  打開車門,你會發現全新奔馳E級的內飾既不像S級也不像C級,而是與EQS神似。內飾科技感滿滿,其搭載了第三代MBUX智能人機交互系統,采用8295智能座艙芯片。超級屏搭配獨立駕駛儀表屏,采用錯落有致的全新“2+1”屏幕布局,同時滿足主、副駕乘員對屏幕的個性需求。

  12.3英寸的獨立全液晶儀擁有裸眼3D功能,讓顯示內容更立體生動。實際體驗中確實能實現裸眼3D,圓形儀表盤在表面,導航地圖在深處,顯示清晰而且不眼暈。

  全新奔馳E級首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統的奔馳車型,其零級菜單將空調、媒體、藍牙、導航顯示在桌面上,方便用戶操作。同時,語音交互功能在全新E級上也升級為“讀心語音助理”,支持毫秒級響應與全場景免喚醒,識別精準、響應迅捷。語音控制能識別到第二級菜單中,比如“打開車輛設置”、“關閉抬頭顯示”等深層的操作,都能通過語音操作。

  當然,也保留了一些物理觸摸條,如駕駛模式、車輛設置主菜單、雙閃警報燈等,需要更快速進入的設置。

  14.4英寸中央顯示屏和12.3英寸乘客顯示屏雙屏一體,由一整塊玻璃覆蓋,其邊緣輪廓與儀表臺高度吻合。副駕駛屏幕在顯示車輛設置時不會對駕駛員側屏蔽,但如果你播放視頻,則會自動屏蔽駕駛員的視線。

  貫穿式空調出風口懸浮于屏幕上方,擁有多區域智能空調(THERMOTRONIC)的空調風向數字調節功能,可自動調節出風口上下和左右擺動。當然你也可以用手直接調整,不用擔心會弄壞它,此時系統會將該位置自動儲存到“個性化”選項中。

  全新奔馳E級仍然擁有柏林之聲音響系統,并升級為總功率730W的21個高性能揚聲器(上一代為14個),與前排每個座椅的2個振蕩器配合,營造出4D環繞立體聲,讓你更有身臨其境的感覺。此外,還首次搭載“隨音悅動”功能,64色主動式氛圍燈可隨音樂動態變幻,無論是聽音樂還是看視頻,其中的音頻內容均可通過氛圍燈進行視覺化呈現,令美妙音樂不僅能聽見,更可被看見。

內飾細節內飾細節內飾細節內飾細節 還是更喜歡坐奔馳

  “坐奔馳”這個老標簽,在全新奔馳E級上又一次體現的淋淋盡致,后排座椅的舒適性比上一代車型大大提升,最直觀的感受就是后排座椅座墊更長,靠背角度更躺。全新奔馳E級對中國消費者格外“照顧”,擁有中國專屬超10項后排豪華舒適增配。包括可靠背放倒36度的后排電動可調節座椅、后排座椅加長座墊、電動可調后排座椅腿托、帶頸部加熱功能后排頭枕、座椅后排連貫式環繞氛圍燈、后排無線充電等周全配置。

正常狀態下的后排座椅座墊腿拖伸出后的后排座椅座墊后排腿拖能支撐整個大腿

  上一代奔馳E級的后排座椅座墊長度略短,也成為很多人不滿意的地方,而全新奔馳E級的后排座椅座墊長度在伸出腿拖后與前排座椅幾乎一致,大大提升了舒適性,再加上36度可調靠背,能舒服地在后排半躺。

后排帶加熱功能的頭枕后排環繞式氛圍燈與邁巴赫S級同源后排雙溫區自動空調

  為了更符合中國客戶的用車需求,全新奔馳E級車對后中控臺進行優化設計,并整合氛圍燈帶與豪華木飾,打造出精美質感。

B柱空調出風口

  后排座椅舒適度的提升,是全新奔馳E級最大的改善之一,加長的軸距也令后排腿部空間非常充裕。如果說奔馳C級及以下更多的人是喜歡自己“開奔馳”,那么從E級往上,還是“坐奔馳”會讓你覺得這才是奔馳。

模特身高180cm 后排腿部空間闊綽 感覺不到快 但它真的快

  全新奔馳E級是一輛非常適合跑高速的車,憑借沉穩的底盤調校、安靜的座艙環境、遠離車頭的前排座椅,即便時速120km/h時,視覺感受也并不覺得很快,讓人有一種安全感。

  全新奔馳E級搭載M254渦輪增壓四缸發動機+ISG 48V電機組成的輕混動力系統,與之搭配的仍是奔馳自己的9AT變速箱。先說說最大的變化,當采用舒適模式(C模式)且水溫正常后,上一代E級是默認2擋起步,而全新奔馳E級則是用1擋起步,降了一個擋位讓扭矩輸出更大,起步相比上一代車型更輕盈。同時,憑借ISG電機到的加持,起步后升擋過程也更平順且動力持續不斷。

  M254 2.0T發動機采用電動水泵、電動空調、電動機油泵,不用通過皮帶分走發動機的動力,由于少了很多皮帶傳動部件,所以也有助于提升燃油經濟性。E300L搭載2.0T高功率發動機,最大功率190kW,最大扭矩400Nm,0-100km/h加速只需6.6s,比上一代車型縮短0.3s,百公里綜合油耗為6.65L。E260L搭載2.0T低功率發動機,最大功率150kW,最大扭矩320Nm,百公里加速7.7s,百公里綜合油耗6.15L。

  全新奔馳E級動力的整體表現,讓你有一種不想開快車的感覺。油門踏板前半段動力輸出比較溫和,如果你開車喜歡四平八穩,那你絕對用不到后半段,而前半段的絲滑和綿綿不絕的動力輸出,就已經能讓車速迅速提升了。再加上厚重的懸掛和出色的NVH表現,讓你在不知不覺中就已達到道路限速。動力平穩、舒適、順暢,符合行政轎車的品質,另外,奔馳這臺9AT變速箱的調校也相當不錯,幾乎感覺不到升擋,有點兒像開電動車。

  全新奔馳E級采用了軟硬可調懸掛,在舒適模式下,懸掛更綿軟有種開大船的感覺,路面細碎的顛簸過濾徹底且路感不直接,此時方向盤的力度也偏輕。當采用運動模式,方向盤力度更沉,懸掛則更具韌性,但也不是那種死硬的感覺。在快速過彎時,對車身側傾控制也算不錯。全新奔馳E級的懸掛調??傮w來說還是偏向舒適,非常適合跑高速跑長途。

  在實際體驗中,我們也嘗試了幾次激烈駕駛,當油門踏板行程超過一半時,全新奔馳E級又會展現出另外一副脾氣。此時變速箱會果斷降擋,動力迅猛,帶動近2噸的車身毫不費力,在超車時表現得游刃有余。

  全新奔馳E級整體駕駛品質可以用順滑來形容,動力絲滑且后勁十足、線性的剎車質感也間接提升了舒適度、方向盤轉向精準。將這一切結合在一起,在盤山路上攻彎甚至有一些駕駛激情。值得一提的是,M254發動機可以使用MB229.71標準的0W-20機油,與日系車相似的低粘度機油,可以帶來更好冷啟動保護性和燃油經濟性。

  全新奔馳E級前后排都采用了雙層夾膠玻璃,高速行駛時風噪輕微,同時路噪和發動機噪音都不明顯,擁有出色的NVH靜音性。

  再來聊聊油耗,本次試駕的是E300L車型,總行駛里程66km,其中50公里郊區道路,剩下的為城區道路,擁堵路段耗時40分鐘(基本為怠速),總體油耗表現為7.8L/100km,表現令人滿意。但如果你平時只在城區代步,那么油耗很可能會接近10L。

  全新奔馳E級的HUD顯示的內容非常豐富,而且顯示清晰,雖然并沒有公布可視面積多大,但比某些品牌宣傳的70寸投射面積看著還要大一些。如果你不習慣使用HUD,可以語音控制:“你好奔馳,關閉抬頭顯示”。

  在智能駕駛方面,全新奔馳E級車擁有L2+級導航輔助駕駛(高階智駕),在豪華品牌同級車型中先發制人,其能覆蓋高速及城市快速路段,具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力,擁有自動變道、自動遠離大車等L2+智駕功能,另外,自動駛入駛離匝道將于2024年上線。

環境感知 雙目攝像頭用于ACC 的毫米波雷達

  全新奔馳E級這套高階智駕系統走的是純視覺+高精地圖路線,而奔馳S級與EQS上那套L3級自動駕駛系統則依賴于激光雷達。在實際體驗中,全新奔馳E級的L2+級高階智駕已經達到了主流水平。

向左側自動變道超車向右側自動變道超車

  當開啟L2+導航輔助駕駛系統,即使沒有設置導航,系統也可根據周圍交通情況智能自動變道超車(左右變道皆可)、加速、制動,大幅緩解駕駛疲勞。自動變道動作比較緩和不算激進,值得一提的是,當監測到前方慢車且不具備變道超車條件時,車輛的制動過程也非常緩和,不像有些高階智駕車型有猛踩一腳剎車的感覺。

  當遇到旁邊車道有大車時,車輛會在車道線內略微偏向一側,以遠離大車。全新奔馳E級的L2+導航輔助駕駛系統是奔馳首個由中國本土研發團隊主導開發的,其變道間距更小、變道車速低至50公里/小時、脫手時間最長可達30秒,更懂中國用戶,且只在中國生產的長軸距E級車上才有配備。

  值得一提的是,全新奔馳E級的AEB主動式制動輔助系統能在7-250公里/小時的區間內工作,除機動車外還可識別自行車和行人,將行人事故的發生率降低27%。

被動安全性 全新奔馳長軸距E級車白車身車身前部吸能結構

  全新奔馳E級白車身上,高強度鋼使用比例超過77%,其中包含20%的超高強度鋼。此外,針對長軸距車型的車身特點進行了額外的結構強化處理,在車身后底板、后側門等部位進行了材料加厚,對后防撞梁以高強度鋼和獨特碰撞承載設計進行結構優化。

B柱后排大面積側氣簾前排中央氣囊副駕駛膝部氣囊

  全新奔馳E級標配13個安全氣囊,氣囊數量和種類創E級車新高。針對中國長軸距車型特別研發的專屬側氣簾面積更大,進一步降低乘員頭部傷害風險。首次在E級車應用的副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊,加強了對前排乘客和駕駛者的保護,并且中央氣囊可有效避免駕駛者與乘客相撞造成二次傷害。

側氣囊行人保護發動機蓋 寫在最后

  梅賽德斯-奔馳長軸距E級車,在豪華、舒適性、智能座艙、智能駕駛上,不論是跟自己上一代E級相比,還是與同級別車型相比,都是“獨E無二”的存在。另外,其出色的駕駛性能和豪華的中國專屬后排,使其成為滿足中國社會中堅力量的豪華行政級座駕新標桿。

(責編:王子祺)

2024-01-11


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