與冰雪的較量 2024梅賽德斯-奔馳冰雪試駕[2151字]621

  好久沒參加冰雪試駕了,簡直太爽了!與以往常規試駕不同,冰雪試駕玩的就是漂移、玩的就是心跳、玩的就是與冰雪路面的較量!接下來回顧一下本次2024梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動!

試駕體驗

  本次冰雪試駕分為冰上高環賽道、冰上銀石賽道、冰上蒙扎賽道、冰原障礙賽道、冰原穿越五個科目,分別駕駛不同車型來進行相應挑戰。并且所有車輛都換裝了雪地胎或者釘胎,以保證駕駛安全和可體驗性。

  在挑戰初始,先以冰上高環賽道練手,主要是找一找漂移的感覺。車型為AMG的兩款入門選手,A 35和A 35L,還有E級、EQE。雖然是家族入門的兩款產品,但畢竟是AMG,讓我們的情緒直接被這兩款小車挑逗起來。

  而E級和EQE的ESP只有一擋關閉,所以在每次起飄后,下一秒車輛都會把你往回拽,以我的技術很難精準控制連續漂移。不過對于以安全為主的日常駕駛,ESP的作用真的非常重要,但今天的冰雪賽道主題是玩耍,所以這兩款車不盡興。

  冰上銀石賽道是我認為最難忘的環節,駕駛車輛為AMG的A 45 S和CLA 45 S,別看這倆是一對兄弟,只是兩廂和三廂的區別,但在賽道中我個人明顯感覺A 45 S的車身更加靈活,漂移過彎的動作也更加得心應手。

  這個科目開始跑一整個賽道,所以在漂移過彎時,我不斷地去試探車輛極限,每一次漂移之前的轉向都比上一次更多,最后幾乎到達了車頭對著彎心的姿態,同時伴隨不斷的方向調整和油門控制,持續保持漂移動作。并且伴隨著包裹度非常出色的座椅體感,以及引擎聲浪的轟鳴和排氣回火聲,讓我大呼過癮。

  冰原障礙賽道被安排在了午飯后,可能是因為這個科目較為輕松,要是激烈的賽道跑圈可能大家就會把剛吃的飯吐掉。在教練的帶領下,駕駛EQE SUV和EQS SUV進行簡單的四驅體驗。結合中控界面里豐富的越野信息顯示,讓駕駛者對越野更加有信心保障。

  接下來,冰上蒙扎賽道,體驗車型分別為、AMG GT(配置|詢價)四門跑車和AMG SL 63,我只能說難,太難了!AMG GT四門跑車是一輛后驅車型,與四驅的A 45 S不同,后驅車型的入彎角度、起飄之后的方向和油門調整都不一樣。但是來自3.0T渦輪增壓六缸發動機的動力和聲浪,足以讓激情再上一個臺階。

  而AMG SL 63則可以說是我的噩夢,其搭載了一臺4.0T雙渦輪增壓八缸發動機,最大馬力達到585Ps,售價高達200萬。多重高壓下,讓我多次出現了過彎漂移失敗。很可惜只有兩圈的體驗機會,沒能更好地學會馴服這臺機械猛獸。

  冰原穿越,我們來到了被深雪覆蓋的無人區,體驗車型為AMG G 63、GLS(配置|詢價)。與賽道主張的肆意、激情不同,在這里主張的是從容、實力。上午開著AMG G 63,讓我不管是坐還是開,都情緒高漲,畢竟這應該是每個男人心中的夢想之車吧。坐在車里的高視野、嗚隆嗚隆的排氣聲,還有路過群眾對車隊的回頭率,也太爽了吧!大G(配置|詢價)還是臺AMG的大G!

  那么在進入復雜冰雪路段后,教練讓我們只打開了中鎖,并關閉ESP、打開陡坡緩降(在沖破失敗倒車下山時陡坡緩降也可以工作)、打開越野模式。整個車隊在教練的帶領下沿著車轍走,得益于G 63的離地間隙和強大的越野素質,整個過程沒有任何問題,即使在沖雪山破的挑戰時,依舊從容。

  下午換乘GLS后,最直觀的感覺就是太舒服了!不管是座椅、懸架、還是整體的內飾風格,都要更偏重舒適,而大G則是為越野而生,雖然同樣豪華,但風格不同。同時,GLS的四驅在冰雪路面上的表現也很出色,并且在沖雪山破時,結合手動2擋模式,攀爬過程非常輕松,中間我沒有感覺到任何打滑,但實際肯定是四驅系統及時快速地進行了干預處理。

梅賽德斯-奔馳G500典藏版正式上市 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司,銷售執行副總裁畢立思

  在2024梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動現場,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司,銷售執行副總裁畢立思宣布,梅賽德斯-奔馳G500典藏版正式上市,售價239萬元。 共推出3款顏色套裝,每款顏色套裝全球限量500臺,每款顏色套裝國內限量66臺。

  總結:為期2天的2024梅賽德斯-奔馳冰雪對決活動結束了,在這2天的時間里,我體會到了在冰面上漂移的快樂。從最開始的陌生到熟練,比如能用漂移的方式完整地過一個彎又一個彎,對車輛的控制也更加人車合一。但同時,我也在駕駛SL 63這樣的猛獸時,體驗到了失控的無助感。我只想說,冰雪道路的駕駛要注意安全,ESP是個好東西,它能夠在失控的邊緣把車輛拉回來。另外一點就是奔馳強大的四驅系統,不管是頂級的G 63還是以豪華為主的GLS,在冰原穿越時都表現了非常從容的一面。

(責編:劉騰)

2024-01-23


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