運輸出行新選擇 試駕瑞風M3 PLUS HEV[3051字]533

  MPV市場的跨度其實是非常巨大的,從幾萬元起步到上百萬的MPV都可以輕松找到。那么如果要推薦一款售價不高、成本不高、空間還大的MPV車型,那新能源車型一定是首選,就比如我們今天要試駕的瑞風M3(配置|詢價) PLUS HEV車型。這款車將會采用2.0L發動機+P1發電機+P4驅動電機相串聯的增程混動模式,即保留了燃油車的使用習慣,又實現了純電車型的駕駛感受。

  在正式開始前,我們也是來看看這款車的外觀和內飾設計。外觀方面,瑞風M3 PLUS HEV與普通版車型保持了一致的外觀設計,包括使用了家族式的前臉設計,遠遠一看就能知道這是一款瑞風的MPV車型。

  新車將提供三種配置車型,不過該車型卻均使用了鹵素大燈,并沒有加入當下流行的LED光源。不過好在車輛是配備了LED日間行車燈的,整體看起來比較符合當下設計元素,并且車頭還配備了前霧燈,這也是很多MPV車型都沒有的配置。

  中網部分的設計依舊是采用了橫置格柵造型,雖然沒有過多的線條,但是整體的力量感和厚重感還是非常強烈的,車頭的LOGO也被放在了中網上,比較具有辨識度。前杠部分的設計還是保留了貫穿式的造型,鍍鉻裝飾的點綴也是恰到好處。

  車身側面并沒有什么線條造型,而是保留了一款MPV該有的樣子。車身尺寸方面,新車的長寬高分別為5145x1765x1900mm,軸距為3110mm。不過作為一款MPV車型,該車僅配備了右側側滑門,左邊是完全封死的,對于乘客上下來說會有點不太方便。

  新車將會使用15英寸輪轂,并呈現出梅花狀的造型,看起來比較新穎和時尚。與之匹配的是205/65 R15的朝陽輪胎,這也是最大程度滿足了車輛的通過性和乘坐舒適性,無論是拉人還是載物都是可以完全勝任的。

  尾部的造型也是簡單明了,整個后尾門采用了筆直的造型,并且地臺的高度也是比較合理的,方便拿取后備箱的物品。尾燈組的設計也是非常簡單,均采用了鹵素燈泡作為光源,對于日后的維修保養來說會更加容易。

  作為一款主打商用市場的MPV車型,瑞風M3 PLUS HEV的后備箱空間也是非常巨大的,即便是第三排座椅開啟的時候,后備箱依舊保留了同級車型中為數不多的空間,如果將第三排座椅收起的話,整個后備箱的空間將會繼續得到擴充,從而來滿足不同用戶的使用需求。

  在內飾方面,瑞風M3 PLUS HEV使用了更加時尚的設計,整體看起來也更像是一臺SUV車型,尤其是中控位置,不同顏色和圖案的搭配,再加上高亮黑的面板點綴,讓這臺車的內飾看起來更加具有檔次感。

  方向盤的手感還是比較不錯的,并且上面配備了多功能按鍵,左邊部分主要是控制車輛定速巡航功能和儀表顯示的,右邊部分則主要是控制娛樂、音量、語音交互等功能,操作起來也是非常方便,稍加熟悉后即可實現盲操作。

  儀表盤采用了傳統機械式儀表加中間液晶屏幕的組合方式,左邊部分為車輛的電耗輸出以及動能回收強度顯示,看起來非常直觀,右邊則是顯示車輛時速。中間的液晶屏可以顯示車輛的擋位、水溫、油量、輸出電流、車輛狀態等信息。

  新車將會搭配10.25英寸的懸浮式中控屏幕,這里面也是集成了在線導航、在線娛樂、語音交互、倒車影像等信息,滿足日常使用需求還是完全夠用的。車輛的駕駛模式以及動能回收強度并沒有辦法進行自定義設定,只能遵循廠家的出廠設定。

  在屏幕下方則是保留了傳統的空調按鍵,我個人覺得這個設計還是非常實用的,不僅操作起來更加直接,而且熟悉以后也是可以輕松實現盲操作的。只不過該車型并沒有配備座椅加熱功能,在冬天剛啟動車輛時還是會有一絲寒意的。

  該車的擋把設計比較有意思,尤其是擋位布局方面,前進擋被設計在了左邊的位置,而向下拉的話則是倒車擋,所以第一次開這臺車的時候還需要稍微熟悉一下,要不很容易出現擋位掛錯的情況。而在擋把右方則是電子手剎和自動手剎開關,使用起來還是比較方便的。

  在座椅方面,新車將會采用皮質包覆,整體的乘坐舒適度也是還不錯的,只不過全車的座椅都是手動進行調節,這點還是有點令人失望的。不過好在前排座椅的扶手還是非常貼心的,可以有多角度進行調節。

  新車的第二排座椅采用了獨立式布局設計,兩個單獨的座椅也是提升了車輛的檔次感,第二排座椅都是帶有兩側扶手的,只不過前后位置和靠背調節也是手動進行的,不過考慮到價位和使用場景,這個配置也是完全夠用了。

  第三排座椅采用了5/5比例布局,座墊和靠背的軟硬度也是非常不錯,并且靠背可以調節角度,且第三排的腿部空間和頭部空間表現的也是很優異,即便是成年人長時間乘坐也不會感覺到擁擠。

  在動力方面,瑞風M3 PLUS HEV采用了智能發電系統(2.0L發動機+發電機)+高功率電池+P4驅動電機的混動搭配,發動機并不會直接驅動車輛行駛,而是為驅動電機和電池進行供電,從而在保留了燃油車使用習慣的同時,實現了純電車型的駕駛感受。

  車輛在起步階段的動力輸出非常充足,并且使用了后驅模式,這也非常符合MPV的使用需求。車輛的中后段加速表現也是值得肯定的,想要超車時,只要踩下加速踏板,就能獲得充足的動力,絲毫沒有疲軟的感覺。

  在靜謐性方面,該車也是做了很多功課,包括玻璃的密封性、發動機的隔音、底盤的降噪等,再加上厚胎壁的輪胎加持,讓這臺車行駛起來更加安靜和平順。不過當發動機介入工作的時候,還是會有一些噪音和震動傳入到車內的,這點還是希望可以改進一下。

  操控性方面,車輛的方向盤很輕盈,單手完全可以操作,再加上該車擁有良好的視野表現,所以駕駛起來也會覺得更加輕松。在A柱部分也是添加了一個單獨的小窗,方便駕駛員進行觀察的同時,也可以有效避免盲區的出現。

  在通過性方面,瑞風M3 PLUS HEV的表現也是很不錯的,只不過考慮到了車輛的實際使用場景,所以后板橋的設計也是增加了車輛空駛期間的彈跳感,但如果車內坐有乘客或者拉著貨物時,彈跳感將會大幅度降低。

  車輛的動能回收是我覺得非常亮眼的配置,不是說這個功能有多新鮮,而是因為這臺車的動能回收設定的非常舒適。當我們在高速行駛時,松開加速踏板后車輛的減速效果非常明顯,并且動能回收力度也能到最大值;而當我們低速行駛時,它的動能回收又不會很突兀,整體的表現非常的舒適和智能。

  在智能駕駛方面,該車并沒有太多的功能,對于很多跑長途的駕駛員來說,一個定速巡航就是非常有用的配置了,不僅可以確保車輛的行駛速度和能量輸出,也能在一定程度上提升駕駛時的安全性。與此同時,車輛還配備了倒車影像,如果能加入360°全景影像就更加完美了。

  總結:

  瑞風M3 PLUS HEV其實也是彌補了10萬級HEV混動MPV市場的空白,雖然它的使用場景更多的是用于商用運輸,但是良好的舒適性、經濟的油耗表現也是讓其擁有了更多的競爭實力。那么作為一名職業的貨運司機,你會不會考慮這款經濟又實用的MPV車型呢?

(責編:宮星晨)

2024-01-11


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