如何實現冬季低溫續航衰減率小于35%?這場動力電池研討會來支招[3510字]270

2023年12月,工信部、財政部、稅務總局聯合印發了《調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》,公告從技術上對2024年后享受減免車輛購置稅政策的新能源汽車進行了一系列的調整和完善,其中明確規定“低溫里程衰減率不得超過35%”,并將于2024年6月1日起全面實施。

然而,不久前某汽車媒體舉辦的新能源汽車冬測項目結果顯示,大多數車型的續航達成率都在50%以下,這與新規要求存在著不小的差距。面對這一行業現狀,2024年1月23日,長能科技和蓋世汽車在張家港聯合舉辦了一場“動力電池抗衰減與創新技術研討會”。

會上,來自車企、動力電池、熱管理、仿真測試等近60多位企業代表齊聚一堂,與長能科技的領導、合作伙伴們一起就汽車動力電池產業發展現狀及趨勢,面向2024低溫里程衰減新指標下的動力電池開發與創新,動力電池可持續發展等話題進行深入的研討和交流。

長順集團董事長顧仁發

在開場致辭環節,長順集團董事長顧仁發表示,在國家“3060”雙碳目標下,新能源汽車的發展速度非???,但同時也存在著諸多痛點,特別是冬季低溫續航問題?!伴L順集團作為一家致力于基礎性材料研發企業,希望通過這次會議給行業帶來啟發,也希望能夠為緩解新能源汽車低溫續航衰減嚴重方面貢獻一份力量?!?/p>

蓋世汽車CEO周曉鶯

蓋世汽車CEO周曉鶯在致辭中指出,技術的持續發展迭代、結合場景的使用是永無止境的,目前雖然電池技術、充換電技術都在快速發展,但是在任何一個可以增加車輛續航里程的技術領域,都有像長順集團一樣默默努力、不斷精進的企業?!跋嘈沤裉靺暮芏嗥囆袠I的伙伴都想把這件事情做得更好,力求完美,不僅滿足法規要求,更重要的是讓新能源汽車給消費者帶來更便利和更舒適的出行體驗,期待與大家共同努力,為產業發展助力?!?/p>

張家港保稅區科技人才局局長宓灝文

張家港保稅區科技人才局局長宓灝文指出,企業是科技創新的主體,長能開發的抗衰減材料在電池冬季使用方面的突破就是基于長期以來矢志創新的結果?!斑@次會議形式非常好,就像一個創新聯合體,既有材料企業,也有主機廠,還有制造電池的企業,相信通過創新聯合體和各方的努力,一定能讓電動汽車走得更遠?!?/p>

蓋世汽車研究院高級總監王顯斌

認清當下,研判未來。在隨后的主題演講環節,蓋世汽車研究院高級總監王顯斌發表了以《汽車動力電池產業的發展現狀及趨勢》為主題的演講。他分析指出,在很長一段時間內,充電、安全、里程和成本焦慮問題仍將存在。鑒于此,未來動力電池的技術趨勢會朝著以下幾個方向去重點突破:一是超級快充技術,例如寧德時代的神行超充電池,極氪金磚電池等;二是結構性創新,在材料尚未取得重大突破前該方案將成為產業的核心發展路徑;三是新材料體系的開發,例如鈉離子電池、半固態電池和全固態電池等。

泛亞汽車技術中心驅動系統部儲能系統總工程師李博

泛亞汽車技術中心驅動系統部儲能系統總工程師李博帶來了《奧特能電動車平臺技術解析》的主題演講,其分別從安全、智能和性能三個方面對奧特能電動車平臺進行詳細拆解。

奧特能平臺由美國通用汽車和泛亞技術中心聯合開發,匹配在全球不同區域多種車型上。作為業界領先的全新電動車平臺,奧特能平臺滿足最嚴苛的ASIL-D安全要求,配備專利的熱安全防護技術和全新電池碰撞安全架構,以及“車-云”兩端相結合的電池健康監測系統,無與倫比的安全性將夯實用戶對于電動技術的信心,讓出行更安心。

上汽時代動力電池系統有限公司總經理郭軍華

上汽時代動力電池系統有限公司總經理郭軍華則分享了《新形式下動力電池的發展趨勢及思考》。他指出,從在材料革新上,動力電池正朝著高鎳方向發展,并通過摻硅補鋰來提升電池能量密度、安全性和壽命。另外,固態電池也是上汽時代重點關注的對象,這是一個明確的發展方向。

此外,他還特別強調,隨著動力電池成本下降和技術成熟,動力電池的內涵不僅僅是用于汽車,還應廣泛應用于航空、船舶、儲能等其他領域,動力電池企業要多了解行業實際需求,提前布局,為未來企業發展做出更大、更好的貢獻。

作為本次研討會的核心議題,長能研究院執行院長袁輝軍、長順集團軟件事業部總經理萬濤聯合發表了《長能動力電池抗衰減創新解決方案》的主題演講,二位先后介紹了動力電池抗衰減解決方案以及該解決方案應用于整車的仿真結果和電池包實測結果。

長能研究院執行院長袁輝軍

袁輝軍指出,過去三年,新能源汽車銷量增長了6倍,市場占有率從5.4%上升到31.6%,2023年全年新能源汽車銷量達到950萬輛?!敖酉聛?,新能源汽車如何行穩致遠、搶占更多市場、實現綠色低碳健康發展并解決北方寒冷市場低溫續航里程問題,是行業亟待思考并解決的痛點?!?/p>

為此,長順集團組建了一支專業的研發團隊,歷經3年專項研發,申請了10余項專利,最終推出了續航衛士?CSC-8100、CSC-8400解決方案。

據袁輝軍介紹,兩款產品的主要區別是CSA-8100的密度是0.10g/cm3,比較輕薄,同時具備低導熱系數、高熱阻值;CSA-8400的密度是0.40g/cm3,主要功能是抗石擊。隨后,袁輝軍還分別從阻燃、低導熱系數、抗石擊、耐老化、施工工藝、成本等6個維度詳細介紹了長能科技抗衰減解決方案的研發思路,讓與會嘉賓對該產品有了更清晰的認知和了解。

長順集團軟件事業部總經理萬濤

強大的產品性能不能只浮于紙上,長順集團軟件事業部總經理萬濤緊接著從仿真分析、電池包測試和整車測試數據直觀呈現續航衛士?涂層為整車低溫續航所帶來的助益。

首先,通過50組不同場景/工況(WLTC等)下的仿真結果顯示,使用續航衛士?涂層后,在寒冷環境下停車一晚后,電池溫度仍在可隨時正常啟動車輛的范圍;在WLTC動態工況下,百公里能耗節省可達22.9%,里程增益可達60km以上,里程衰減可降至25%。

另外,經過權威機構實測結果顯示,采用WLTC循環測試,當剩余電量SOC 9.5%時,-28℃相比25℃條件下,續航里程衰減高達41.5%,通過增加10mm的抗衰減涂層,續航里程增益達27.8%(約90.87km)。

由此可見,續航衛士?涂層在冬季寒冷條件下能夠明顯改善動力電池低溫衰減問題,且對比仿真模型數據和實驗測試數據,誤差僅在1.15%以內,也證明了該模型具有較高精度。

在產品應用落地方面,萬濤透露,現已與多家頭部主機廠開展了合作,將續航衛士?涂層涂裝到電池包上,這包括商用車、特種非道路工程用車和乘用車。

儲融檢測EV電池銷售部門經理柯林波

隨后,儲融檢測EV電池銷售部門經理柯林波就《電池測試能力概況及新的測試方向》進行了分享。他指出,新能源汽車的快速發展對測試機構和服務也提出了一些新的要求,目前來看中國新能源汽車的測試標準和技術均領先于海外車企,例如電池熱失控測試、800高壓快充平臺以及CTP、CTC等電池集成技術的測試等。作為測試機構,需要順應時代發展和行業變革,不斷尋找新的測試方案。

最后,在由蓋世汽車研究院高級總監王顯斌主持的圓桌討論環節,福田汽車新能源研究院電池系統總工程師張會平、上海海立新能源技術有限公司熱管理總工程師陶宏、長順集團軟件事業部總經理萬濤、長能研究院執行院長袁輝軍一同登臺,圍繞“低溫環境中,動力電池在熱管理領域性能優化探索”這一主題展開探討,同時分別就新政策法規下動力電池研發與管理策略帶來的新機會和挑戰、電池熱管理系統技術未來的發展趨勢、動力電池在低溫環境中的性能挑戰和解決方案(如保溫材料)等問題分享了各自的觀點。

在新版新能源汽車購置稅政策全面實施進入倒計時之際,“動力電池抗衰減與創新技術研討會”的召開可謂正逢其時。且在零下5度的張家港,與會嘉賓們通過一整個下午的分享、交流和思辨,其目的便是為了能在低溫環境下提供更加可靠的新能源汽車產品,可喜的是,長能科技歷時三年研發推出的高性能抗衰減材料讓這一目標有了進一步實現和落地的可能。

2024-01-26


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